抗日中国空军误区之二——“中国无被俘之空军”
这是阎海文喊出的时代最强音，但毕竟阎海文不可能知道他死后发生的事情。虽然中国空军的确被俘很少很少，而且大多数被敌人杀害或虐待致死，但还是有的，当然对于战现在的观念早已不复80年前，只要不降敌，战俘亦是英雄。
朱均球，广东台山人，广东航校第六期甲班毕业，服役于广东空军第三飞行队，随广东空军北上投奔中央后编入第十五中队，后隶第六大队第四中队，均驾驶道格拉斯侦查轰炸机。后改飞E-15驱逐机，调入第十七中队，1938年4月26日在孝感击落96陆攻一架，荣获一星星序奖章。1938年5月20日，随十七中队支援兰封会战，遭遇敌驱逐机群，空战中被击落跳伞，因双腿烧伤，落地后伤重昏迷被俘，押解于北平监狱内，不久后被杀害，时年二十七岁。抗战胜利后，追赠上尉。
孙国藩，江苏淮阴人，中央航校六二班毕业，隶属二大队九中队，1938年七月八日，与苏联志愿队联合炸湖口马当间敌舰，所驾“903”号座机被击中着火。跳伞降落後被敌陸軍俘虜。数次酷刑均不屈服，竟被活生生锯去一條腿，拘于南京老虎桥监狱中。1941年后，被日人秘密杀害。
“我是中国空军”
陈炳靖（12期，留美一期），留美归国后分配到美国第十四航空队二十三战斗大队75中队。
当时中国空军派遣了24名飞行员到十四航空队服役，其中每个中队各4人，75中队是美国在华中队中接战最多，最骁勇的一个，伤亡也特重，很快就牺牲两名中国队员。1943年7月13日，陈炳靖自昆明起飞执行任务，起飞前，中队的机械师为他了这张照片，因为当天是13号星期五，陈炳靖的战机又是013号，按照飞行员的默认迷信，他一定回不来。
这次任务是出击越南海防，为21架B-24轰炸机护航，我机群返航途中与三十余架零式发生空战，陈炳靖击落一架敌机但自身被从后击中，右肩负伤，飞机引擎受损，在越北跳伞，山野密林中逃亡六日后体力消耗殆尽，不幸落入驻越法军手中，法军随即将他引渡给日军，并被押送河内，后转送上海江湾集中营，三周后后押往南京老虎桥监狱。
陈炳靖在所有审讯中都自称中国空军而并非隶属的美国十四航空队，虽然自称美军显然可以得到更好的待遇。因肩伤严重，日军并未给予任何治疗，陈炳靖几度濒死，在美、中狱中难友的全力抢救照料下幸存到胜利日并重返空军服役，但肩伤后遗症让他无法成为飞行员。
是的，他就是那张有名的照片上被打了十字架的其中一人。最后一排左三。
斩首事件
1945年1月5日，三大队P-40及P-51共28架，从湖北老河口机场出击汉口及武昌，八中队陈华熏（15期，留美第四期）、三大队三十二中队宁世荣（15期，留美第四期）、三大队七中队张世振（14期，留美第四期）均跳伞被俘，送往汉口集中营，后陈华熏、宁世荣被游街后斩首示众，张世振不知为何没被杀害而回到了四川梁山的七中队队部。
宁世荣烈士
陈华熏烈士
陈华熏烈士美国洛克航校毕业证
张世振自称陈华熏、宁世荣临刑前痛哭流涕，下跪祈求日寇依据日内瓦条约不杀害战俘，但仍被斩首杀害，而自己怒斥日寇宁死不屈，行刑官反而欣赏他的骨气将他释放，这种无逻辑台词随便听听就好，在那种极端残酷环境下并不能苛责我们的飞行员什么。张世振归队后重返三大队继续对日作战，抗战胜利后在国共内战中阵亡，到底汉口集中营里这三位飞行员遭遇了什么，我们现在无从知晓。
五机投诚（？）
抗战末期，曾出现中国空军（疑为中美混合团）五架P-40战机集体迷航于宜昌机场的事件，五架战机均编入日本陆航，中籍飞行员则被编入汪伪空军，后大部寻隙归队，此事件在空军叙事中讳莫如深，在美员回忆录中也只一笔带过，只有《中国的空军》1945年总第85期《记反正归来的空军人员》略提此事。
被俘乎？叛国乎？
《铁雨》中曾塑造过因误击亨克尔轰炸机而被判刑，下部队后驾机叛逃的飞行员。史实中此人名叫彭週，广东人，1916年出生，原航校七期，判12年有期徒刑，三年后调役出狱，后降级至12期毕业，据说驾驶技术相当出色，但留美名单中没有他的名字，而是直接分配五大队服役，次年驾机叛逃后改名彭鹏，担任伪“中央空军学校”第三队队长，教务主任研究室主任，教务组长，教导队队长等职，抗战胜利后被军统搜捕落网，送上军事法庭。彭週在法庭上自称是被俘非叛逃，但最终仍难逃惩处，1946年10月判处死刑，枪毙于雨花台刑场。
航校七期时期照片 彭週为前排正中歪戴帽者
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